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Costi e utilità della linea Torino-Lione. I No Tav stanno facendo un favore a tutt’Italia
pubblicata da INFORMAZIONE LIBERA il giorno sabato 11 giugno 2011 alle ore 8.36
http://blogeko.iljournal.it/
I No Tav della Val di Susa stanno facendo un favore – un gran favore
– a tutt’Italia. Ora si parla di aprire urgentemente il cantiere della
linea ferroviaria Torino-Lione per non perdere i fondi europei, e trovo scandaloso che maggiori media e istituzioni varie descrivano il movimento come un frutto della sindrome Nimby
(not in my back yard, ovvero: la linea ferroviaria fatela pure, ma
lontano da casa mia), o come figlio di un irragionevole quanto bucolico “come era verde la mia valle”.
La Val di Susa è bruttissima, parola di torinese, e infatti i
valsusini non difendono un presunto paesaggio incontaminato. Si battono
contro il peccato originale della Tav Torino-Lione, cioè contro il fatto che è assolutamente inutile e che secondo i più aggiornati calcoli costerà, per la sola parte di competenza italiana, 15-20 miliardi di euro. Il triplo di quell’altra assurda inutilità chiamata ponte di Messina.
Vi sento già obiettare: ah, ma ci sono i fondi europei! Non fatemi ridere. L’Italia, per ricevere 6 milioni e rotti di finanziamenti Ue, ne estrarrà 25 volte tanti dalle nostre tasche.
Soldi che – soprattutto in tempi di crisi – potrebbero essere spesi molto meglio. Asili nido, scuole, ospedali… Qualcuno vuole continuare l’elenco?
Dicevo che il treno superveloce Torino-Lione è inutile. Infatti esiste già la linea ferroviaria del traforo del Frejus che collega Torino alla Francia passando dal la Val di Susa.
I No Tav insistono che l’attuale linea ferroviaria non
è affatto satura ed esistono amplissimi spazi di ulteriore
sfruttamento. In effetti i pro-Tav dicono che bisogna costruire la nuova
linea per prevenire la saturazione.
C’è saturazione in vista? Prendiamo il caso delle merci.
Secondo le statistiche elaborate ogni cinque anni dall’Ufficio federale
dei trasporti svizzero, nel 2004-09 il volume del traffico merci
ferroviario attraverso le Alpi è diminuito del 9%, mentre è aumentato del 6% circa quello su strada.
Ecco, allora bisognerà forse costruire la nuova linea ferroviaria per decongestionare il traffico su gomma? Ma proprio no.
Sull‘autostrada che collega Piemonte e Francia passando sempre dalla Val di Susa (e da un altro traforo del Frejus), il traffico è in diminuzione dal 2001 in poi.
Ci sono due eccezioni: gli aumenti del 6,29% nel
1010 e del 3,65% nel 2007. Volendo, posiamo aggiungere anche il
modestissimo incremento (+0,13%) dei primi cinque mesi di questo 2011
rispetto al corrispondente periodo dell’anno scorso. Ma i cali sono ben più vistosi, a cominciare dal -15,47 del 2003 e dal -15,34 del 2006.
Allora forse bisogna costruire la nuova linea ferroviaria per andare più rapidamente da Torino a Parigi? I treni ci mettono oggi quattro ore e mezza. Con la Tav impiegheranno un’ora in meno.
Un’ora in meno, e 15-20 miliardi dei nostri soldi. Ah, ma – si dirà – i lavori creeranno occupazione. E in effetti i pro Tav lo sottolineano: oltre 3.000 posti di lavoro diretti nel periodo di apertura dei cantieri, cioè fra il 2013 e 2023.
Dicevo che la Tav costerà alle casse pubbliche 15-20 miliardi di
euro. Facciamo 15 miliardi. Se si calcola un costo del lavoro pari a
40.000 euro annui per persona, lo Stato con quei soldi potrebbe assumere
oltre 10.500 dipendenti per 35 anni, cioè per la durata dell’intera carriera lavorativa.
Insegnanti, infermieri, medici, ferrovieri… Tutte persone che potrebbero far funzionare un po’ meglio gli scalcinati servizi pubblici. 10.500 posti di lavoro per una vita contro i 3.000 effimeri legati ai cantieri: volete mettere?
I No Tav stanno facendo un piacere, e un piacere grosso, a
tutt’Italia. Non dimenticatelo mai, mai! Cercano di impedire una grande
opera che costerebbe a noi contribuenti 1200 euro al centimetro. Non ci darebbe nessun vantaggio, e se l’Italia ci rinunciasse non pagherebbe un centesimo di penali.
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