[cm-Roma] 25 maggio 2011 incontro cittadino su Mobilità a Ro…

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著者: felipe
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To: critical mass Roma
題目: [cm-Roma] 25 maggio 2011 incontro cittadino su Mobilità a Roma
*inoltro...**


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**LA RETE ROMANA DI MUTUO SOCCORSO INVITA TUTTI A PARTECIPARE A QUESTO
IMPORTANTISSIMO APPUNTAMENTO ED A DIFFONDERE L'INVITO NELLE PROPRIE RETI
INFORMATIVE.*


*                                                                 C. A.
L. M. A.*?Coordinamento Associazioni?del Lazio per la Mobilità
Alternativa                     




*                       presenta*


* *





* PENA CAPITALE*



*IL DISASTRO DELLA MOBILITA'. LE INSUFFICIENZE DELLA POLITICA. LE PROPOSTE*



*25 maggio 2011***

*Campidoglio - Sala del Carroccio*



Ore 11.00 conferenza stampa :

/Presentazione dell'Agenda per la mobilità alternativa/



Ore 17.00 incontro:

     /L'Agenda per la mobilità alternativa //-  /Vittorio Sartogo


/La ragnatela di trasporto pubblico, l'intermodalità, il consumo di
suolo - /Bernardo Rossi Doria//

/La rete su ferro - /Andrea Ricci

/La rete metropolitana /- Paolo Gelsomini//

/Piano Urbano Parcheggi: Bene Pubblico o profitto privato/? - Anna
Maria Bianchi

/Il sistema di approvvigionamento delle merci /- Bruno Ceccarelli

/Il centro metropolitano di pianificazione e l'azienda unica di
trasporto - /Angelo Zola

*saluto e intervento*/di Gemma Azuni Consigliera di Roma Capitale/

Ore 19.00 interventi e dibattito

Ore 19.30 lettura documenti finali

/ /

/ /

*/L'incontro è dedicato all'indimenticabile Maria Pia Montesi/***





*PENA CAPITALE *

Le proposte**

*Abbandonare i programmi:*

- *costosissimi,* pubblici e privati, pensati in funzione di grandi
eventi, ma in realtà al servizio delle speculazioni immobiliari ed
edilizie e che aggravano tutti i problemi di accessibilità alla città.
Come il parcheggio sopra Termini, l'attraversamento del centro storico
con la linea C, i parcheggi pensati con una logica speculativa e non al
servizio di un piano generale della mobilità, la quarta pista di
Fiumicino, l'autostrada Pontina e le ulteriori strutture viarie che si
infrangeranno sul muro dell'ingresso in città.

- *estemporanei*, che penalizzano il trasporto collettivo, come l'uso
delle corsie preferenziali da parte delle moto, o che regalano la città
ai costruttori privati, come le scelte dei tracciati delle future
metropolitane, o che consegnano il centro ai pulmann privati dei tour
operator.

- *devastanti *come i poli logistici di scambio gomma - gomma e non
gomma - ferro (Fara Sabina).



*Attuare subito interventi di grande impatto e poco costosi*, per
avviare la riconversione dall'uso abnorme di auto e moto al trasporto
dolce, collettivo e su ferro. Una prima rete, una ragnatela che:

- dia continuità alle corsie preferenziali da capolinea a capolinea

- ripristini quelle abolite e ricostruisca le protezioni

- estenda la rete tranviaria, assicurandone la velocità anche con
sistemi telematici

- connetta linee bus, tram stazioni metropolitane e ferroviarie, con
parcheggi di scambio adeguati,

- coordini le gestioni aziendali in programmi unitari di scambio
intermodale

- aumenti e protegga percorsi pedonali e ciclabili, modalità flessibile
cruciale per spostamenti quotidiani.



*Programmare azioni strategiche.*

*Fondamenta*li    mobilità bene comune


                           priorità al trasporto pubblico


                           blocco del consumo di suolo e restauro della
città e dell'Agro


*Infrastrutturali * prolungamento linee metropolitane in superficie
fino al Gra

                           chiusura dell'anello ferroviario


                           potenziamento delle linee ferroviarie regionali


                           polo della logistica per lo scambio gomma
ferro/ nave ferro


*governamentali *da Roma Capitale all'Area Metropolitana (la regione
Lazio, per

                           ora)


                           realizzazione di un centro metropolitano di
pianificazione e


                           finanziamento


                           costituzione di un'azienda pubblica di
trasporto locale e regionale




/Solo con la partecipazione democratica dei cittadini è possibile
costruire una mobilità alternativa, perché il modo di vivere, di
lavorare, di avere accesso al bene città di ciascuno, è destinato a
cambiare nel tempo, e l'organizzazione della città non può che
svilupparsi insieme ai suoi protagonisti. /

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