* AIRE COMPRIMIDO * *Ventajas del aire comprimido *
*Económico *
Para recorrer 100 kilómetros en un auto a nafta hay que desembolsar 10
dólares (aproximadamente) para recorrer 100 kilómetros. En un auto a gasoil,
3.2 dólares. En el automóvil de Regusci los gastos se reducen a 0.3 dólares
si el vehículo viaja a 80 kilómetros por hora y 0.2 dólares si lo hace a 40
kilómetros por hora.
Uruguay gasta más de 2 millones de dólares por día por importar petróleo que
no necesita pudiendo mover todos sus vehículos utilizando energías como la
hidroeléctrica que actualmente es la más usada en nuestro país. Incluso
sería posible, en épocas de lluvia, acumular la energía excedente de las
represas en tanques presurizados (imposible hacerlo usando baterías), para
después en épocas de sequía, reutilizarla.
*Energía renovable *
Como usan energía renovable son los vehículos que necesitamos para el
futuro. No sólo de los próximos 30 años, cifra que marca el tiempo en que se
van a terminar las reservas de petróleo, sino un periodo mucho mayor,
impredeciblemente extenso.
¿Qué va ha hacer el Uruguay cuando se termine el petróleo? ¿Qué va ha hacer
el mundo cuando se termine el petróleo? Debemos de prepararnos para el
futuro ya.
*Polución cero *
En estos momentos, en el planeta, mueren cientos de personas por día a causa
de la contaminación ambiental producida por los caños de escape de los
vehículos a petróleo. Al utilizar un vehículo a aire se está contribuyendo a
garantizar el equilibrio de la atmósfera.
Este motor comprime y se descomprime, es solo una transformación física,
análoga al acto de respirar y no afecta para nada el medio ambiente.
Millones de vidas humanas se podrían salvar de la muerte y enfermedades en
los próximos años.
*Energía acumulable *
Durante las horas del día el consumo de energía es variable, la producción
de energía también presenta esa particularidad .La energía eólica es muy
inconstante y la solar también. Debemos por lo tanto acumularla por todos
los medios posibles, incluyendo los excedentes energéticos que se pierden en
las represas hidroeléctricas.
El aire comprimido es una excelente forma de acumular energía. De esta forma
se puede obtener de entre 5 a 10 veces más energía para la misma fuente de
generación.
Es transportable y reutilizable para generar electricidad o para hacer
funcionar los vehículos a aire comprimido en todo el mundo.
*Energía rápidamente transferible *
Un auto a batería tarda 8 horas en cargarse y sólo tiene 100 kilómetros de
autonomía con esa carga. El único vehículo capaz de recibir toda su energía
en un minuto, siendo esta energía renovable, acumulable, segura y limpia, es
el de aire comprimido y éste puede recorrer más de 2300 kilómetros en un día
a una velocidad promedio de 100 km/h con recargas cada 100 kilómetros, en
tanques a 200 kilos de presión. Estos rendimientos podrían optimizarse a
medida que se puedan presurizar más los tanques o se aumente la cantidad de
los mismos por vehículo).
*Baratos y fáciles de construir *
El precio de construcción de estos vehículos es muy inferior al de los
actuales. No necesita: caja de cambios, carburador, embrague ni diferencial.
El prototipo que se probó en Maldonado en 1993, recorrió 100 kilómetros con
una sola carga de aire y estaba constituido por elementos muy sencillos de
PVC y fibra de vidrio.
*Confort *
El uso del aire como energía básica, posibilita bajar los costos de ciertos
elementos de seguridad y confort que hoy resultan indispensables. El aire
también moverá los vidrios y contribuirá en los cerramientos. También el
limpiaparabrisas y la bocina podrán abastecerse de la misma forma. La
presión de los neumáticos puede ser equilibrada constantemente. Asimismo el
sistema de frenado y la suspensión general obviamente serán alimentados por
esta energía renovable. Como el aire se enfría al descomprimir estos
vehículos gozarán, además, de una refrigeración rápida y gratuita. *
Eficiencia y manejo *
Tienen la misma velocidad, potencia y aceleración que los vehículos actuales
y más. Pueden llegar a batir el récord mundial de velocidad sobre tierra si
se los carga adecuadamente. Se maneja con dos pedales: el freno y el
acelerador. Estando totalmente inmóvil, el vehículo, el motor también lo
está. Con solo pisar el acelerador el vehículo sale con el torque o sea el
pique que uno desea y si se quiere se le pueden hacer patinar las ruedas en
cualquier momento.
Los vehículos para la venta tendrán una velocidad máxima de 120 kilómetros
por hora. No es recomendable superar la máxima velocidad autorizada.
Un vehículo a aire comprimido descargando el aire a la presión atmosférica
tiene el máximo de eficiencia (60 HP, lo normal y más económico), pero si
descargamos en ese vehículo el aire a 10 atmósferas (600 HP) tenemos 10
veces mas potencia.
*Seguridad *
Los costosos airbags no serán un problema para los nuevos vehículos de aire
comprimido.
Construyendo los vehículos con tanques de pequeño diámetro (5 centímetros),
siendo estos de fibra de vidrio aun en el caso de rotura no se corre ningún
riesgo. *
*En este momento están circulando en el mundo, 1 millón de vehículos a gas
natural comprimido y nunca tuvieron problema, los tanques son de fibra de
vidrio y en caso de accidente solo se produce una pequeña fisura con un
reducido escape.
Nosotros usamos el aire comprimido a la misma presión 3000 PSI y el aire no
explota como el gas natural.
En caso de accidente en un auto a petróleo puede incendiarse, con el
agravante de que se obstruyen las puertas y usted puede quedar atrapado.
Estaría en muy mala situación. Con lo tanques de aire los riesgos son
nulos.
*Compatible con las normas mundiales de almacenamiento *
Consiste en acumular la energía producida con fuentes de energía renovable y
limpia como ser, viento agua y sol (energía VAS). Su uso es general
incluyendo vehículos a aire comprimido.
*Es lo mejor *
Dada la tecnología actual son los únicos vehículos capaces de cumplir con
todas estas condiciones.
* ¿Que es un compresor de aire? *
Un compresor de aire es un mecanismo que recibe energía mecánica rotacional
en su eje y transforma esa energía en energía de aire comprimido.
*¿De donde se obtiene la energía mecánica rotacional? *
Puede ser producida por un motor eléctrico, un molino de viento, una turbina
hidroeléctrica, una turbina de vapor etc.
Esto permite utilizar todo tipo de energías, las no renovables y las
renovables como ser agua viento, sol etc.
El aire se puede comprimir directamente en los tanques del vehículo o en
tanques fuera del vehículo y luego conectar estos a los del vehículo para
cargar, en un solo minuto, la energía necesaria para recorrer 100 kilómetros
o más.
*¿Como deben ser los tanques de aire comprimido? *
Lo más fuertes y lo más livianos posible. Pueden ser de acero, de fibra de
vidrio o de kevlar entre otros. El kevlar es un material 5 veces más fuerte
y 5 veces más liviano que el acero.
Los motores para comprimir el aire pueden ser del tipo turbina, paletas o
pistones. Del tipo pistones pueden ser con cigüeñal o a pistón libre y rueda
libre como los desarrollados por Armando Regusci.
Cuando el aire esta comprimido puede ser enviado a un motor donde se
transforma en energía mecánica rotacional trasmitida a las ruedas del
vehículo.
*¿En que fallan los vehículos tradicionales? *
*Nafta y gasoil *
Usan energía no renovable.
No son ecológicos.
No son económicos (gastan de 5 a 16 veces más que un auto a aire
comprimido).
Su construcción es costosa.
Algunos países tienen que importar petróleo, como Uruguay.
*Batería *
Tardan 8 horas en recibir toda su energía en lugar de un minuto como los
vehículos a aire comprimido.
No son económicos. Cada 400 recargas deben cambiarse las baterías que valen
4000 dólares, es decir, cada 40000 kilómetros ya que cada recarga permite
hacer 100 kilómetros. Por lo tanto, recorrer 100 kilómetros, en estos
vehículos, cuesta 300 pesos uruguayos. A esto se le suma el precio de la
recarga (16 pesos uruguayos), haciendo un total de $316, es decir, 20 veces
más que los autos a aire comprimido.
*Hidrógeno *
No son ecológicos. El hidrogeno como es más liviano que el aire se va a las
capas superiores de la atmósfera, se combina con el ozono (tres átomos de
oxigeno) formando agua, por lo tanto, destruye la capa de ozono.
No son económicos. Si obtenemos el hidrogeno del agua, gastamos 20 veces más
para recorrer la misma distancia que los vehículos a aire comprimido. A eso
hay que sumarle el precio del platino que se gasta cuando sale el
combustible.
Un prototipo de auto a hidrogeno salió 1600000 dólares.
No son seguros, el hidrogeno es sumamente peligroso.
*Nitrógeno *
El aire es 79% nitrógeno 20 % oxigeno y 1 % otros gases.
Para obtener el oxigeno medicinal y de soldadura, se enfría el aire a 170
grados Celsius bajo cero y se transforma en aire liquido. Luego se deja
calentar el aire liquido y el oxigeno se transforma en gas antes que el
nitrógeno y de esta forma se separa. El nitrógeno suele ser un desecho
industrial.
Un litro de nitrógeno líquido se transforma en 696 litros de nitrógeno a la
temperatura y presión atmosférica.
La ley de Boyle nos dice que el producto de la presión por el volumen en un
gas se mantiene constante si la masa del gas se mantiene constante. Por esta
ley si nosotros ponemos en un tanque, un litro nitrógeno liquido estando
este ocupando todo el volumen del tanque y esperamos que la temperatura del
nitrógeno sea la de la atmósfera, por ejemplo 22 grados centígrados,
tendremos en ese tanque nitrógeno gaseoso a 696 kilos por centímetro
cuadrado o sea 9883 PSI y su energía será de 810366 kilográmetros.
Nosotros tenemos que usar el gas a esa presión si queremos aprovechar toda
esa energía y esto solo es posible si utilizamos un motor de pistón libre y
rueda libre.
En el primer auto de la UNT Universidad de North Texas, expandían el aire a
140 PSI y solo aprovechaban el 8 % de esa energía.
El nitrógeno líquido es menos eficiente que el aire comprimido ya que al
licuar el gas nos pasamos generalmente de la temperatura en que se licua, de
esta forma perdemos energía. Claro que por ahora es mas barato ya que se
trata de un desecho industrial, pero si la cantidad del consumo es mayor que
el desecho, entonces va ser más caro.
El nitrógeno líquido tiene menos potencia que el aire comprimido porque que
hay que darle tiempo al nitrógeno a que se caliente.
Al nitrógeno se le agrega un intercambiador lo que aumenta su peso.
En un vehículo a nitrógeno liquido se pierde energía mientras esta detenido,
hay que mantenerlo frío y la única forma es soltando gas a la atmósfera, de
lo contrario explotaría. El motor de aire comprimido tiene más eficiencia,
por lo tanto, más potencia.
Por ultimo existe la posibilidad de combinar nitrógeno líquido con aire
comprimido, para tener potencia y energía.
La otra forma es comprimir el hidrogeno. Para ello ya se aprobaron para el
hidrogeno tanques a 10000 PSI si en esos tanques ponemos aire comprimido
vamos a tener la misma energía que el nitrógeno liquido por unidad de
volumen.
*Gas Natural Comprimido (inflamable) *
No usan energía renovable.
No son ecológicos. Producen dióxido de carbono y otros gases contaminantes.
Para recorrer la misma distancia gastan 8 veces más que los vehículos a aire
comprimido. Llenando los tanques con aire comprimido en lugar de gas se
puede recorrer casi la misma distancia.
Uruguay, por ejemplo, debe importar este gas.
*Biomasa (alcohol, aceite de girasol etc.) *
Gastan 5 veces más. Para obtener 2 KWH de energía se debe invertir 1 KWH en
arar y cultivar el campo fértil además de otras tareas.
No son baratos ni fáciles de construir, son 5 veces más caros que los
vehículos a aire comprimido.
*¿Que pasa si se acaba el aire comprimido? *
En primer lugar el vehículo tiene un manómetro que indica la cantidad de
presión, equivalente al marcador de combustible.
La empresa va a fabricar camiones surtidores de aire comprimido y estaciones
de carga rápida.
Es posible también pedir aire a otro auto a aire comprimido, mediante una
manguera. De esta forma se puede pasar aire de un tanque a otro.
Es posible incluir en el vehiculo un compresor a bordo, que en una
emergencia se puede abastecer en cualquier red eléctrica cercana. También es
posible tener un pequeño tanque portátil de apoyo para casos excepcionales.
* VEHÍCULOS * *¿ **Que es un vehículo a aire comprimido **? *
Es un vehículo que tiene uno o más tanques donde se coloca aire comprimido.
Para comprimir el aire se utiliza un compresor de aire.
*¿Cual es el costo de un vehículo a aire comprimido? *
Si se producen autos en masa, el costo de cada unidad ascendería a unos
2000 dólares. Reciclando la carrocería de otro vehículo el importe baja
sensiblemente. Además, al vender el motor, la caja de cambios y el
diferencial, de dicho automóvil, los gastos se reducen a casi nada. Por
ahora los motores vigentes a nafta gas o gasoil son aún negociables, hasta
que los motores de aire comprimido se posicionen en el mercado y los
desplacen.
Para construir una bicicleta a aire comprimido con la última tecnología a la
fecha son necesarios unos 500 dólares.
*Ventajas del motor Regusci sobre el actual sistema de Guy Nègre *
El motor de Guy Nègre tiene dos pistones: con el primero comprime el aire de
la atmósfera en una pequeña cámara donde le agrega una pequeña cantidad de
aire de los tanques de alta presión luego manda ese aire a un segundo pistón
donde trabaja.
Al comprimirlo para calentarlo pierde energía y además pierde la oportunidad
de obtener energía de la atmósfera porque al estar a más temperatura no
puede recibir calor de ésta. Como tiene que expandir (al tener cigüeñal),
tiene menos de la mitad de eficiencia que el motor Regusci. Además como
trabaja a torque constante solo puede variar ese torque a las ruedas a
través de una transmisión de polea de variación constante, con lo que pierde
otro 20% de energía. En el motor Regusci la transmisión es directa a la
rueda y tiene torque variable desde 0 al máximo con toda la eficiencia.
Cuando el vehículo esta detenido el motor de Guy Negre tiene que estar
moderando perdiendo energía; en cambio el de Regusci no.
En julio del 2004 Guy Negre deja de lado el motor inicial (que, a juicio de
Regusci y los ingenieros de la Universidad de North Texas, no sirve) y
diseña un nuevo motor que dice haberlo creado a finales del 2001 y
principios del 2002 y es igual al patentado por Armando Regusci en
septiembre de 1989 (Uruguay) con el numero 22976 y el 6 de septiembre de
1990 (en la Argentina). En esas patentes se sita entre otras cosas, en las
reivindicaciones, ponerle un motor eléctrico en el motor compresor del
vehículo para comprimir aire en los tanques. Lo mismo que hizo Guy Negre 12
años después.
Según Guy Negre el no puede reciclar los vehículos actuales por no tener
espacio. La Regusciair Company ya lo ha hecho sin problemas.
*Trasformar vehículos al sistema de aire comprimido *
Se le saca el motor, la caja de cambios, el embrague, el diferencial y en el
eje trasero se le pone el motor Regusci (pistón libre y rueda libre). Es más
simple la transformación en los vehículos con transmisión trasera pero
también se puede hacer en transmisión delantera.
*HISTORIA *
*¿Cuál fue el primer prototipo a aire comprimido? *
A fines del siglo XVII el físico y alquimista Isaac Newton idea los primeros
principios de un verdadero coche motorizado. Su proyecto era más que
eficiente, pero por falta de recursos nunca se concretaría físicamente.
Consistía en el calentamiento de agua para generar vapor comprimido el cual
era transformado en energía mecánica. Recién en 1770, Joseph Cugnot utilizó
estas ideas y las puso en práctica al construir el primer vehículo bautizado
como "Fardier". Este prototipo a pesar de sus falencias contaba con 2
cilindros que trabajaban directamente sobre los cigüeñales de la rueda
delantera, avanzaba a muy baja velocidad (4 km/h) pero se constituyó en el
antecesor de los actuales automóviles y trenes.
El coche a vapor fue el medio de transporte común durante la primera parte
del siglo XIX cuando se creó la línea Londres-Birmingham.
Si bien existieron otros vehículos que utilizaron indirectamente, como las
locomotoras, la presión del aire como recurso potencial, la invención y el
posterior éxito de los motores a explosión hizo que el uso del aire como
medio de propulsión fuera desterrado totalmente.
En 1986 Armando Regusci, físico uruguayo descendiente directo de Alejandro
Volta, hace funcionar uno de los primeros prototipos que utilizan aire
comprimido como única fuente de propulsión.
Consistía en una motocicleta con motor a pistón libre y rueda libre a aire
comprimido, que fue patentado al año siguiente.
El gran desafío sería la construcción del primer automóvil con propulsión
exclusiva de aire comprimido. En 1988 pone en funcionamiento un modelo
inicial que patenta en 1989 capaz de recorrer 100 kilómetros con una sola
carga. Estos logros posicionan a Regusci como uno de los pioneros en la
invención de estos vehículos en todo el mundo.
En el año 1998, el francés Guy Nègre concibió un auto cuyo motor con biela
combinaba una mezcla de aire comprimido enriquecido con gasolina. La
asistencia de este combustible era vital en ese motor para lograr mejores
rendimientos (por ejemplo, a mayores velocidades en carretera). Mas adelante
este ingeniero perfeccionaría este sistema optimizando su rendimiento. Pero
aún no ha podido lograr una eficiencia realmente competitiva.
* Biografía del inventor Armando Regusci *
Armando Regusci es descendiente directo de Alejandro Volta, uno de los más
significativos científicos de la historia.
Actual director del Regusciair Club y de la Regusciair Club Company, es
profesor de física, matemáticas y ciencias de la naturaleza, mecánico e
inventor, además de ser bachelor en ingeniería.
Desde muy joven comenzó a trabajar en varias invenciones.
En 1959 cuando tenía 19 años hizo un prototipo automóvil con giróscopo y
transmisión hidrostática. Este ingenio permite manejar el auto con un solo
pedal, recuperar la energía de la frenada y tener el motor acelerado al
máximo permanentemente. En sus tiempos de piloto implementó este avance
logrando un éxito formidable en competencias.
Posteriormente perfeccionó este sistema, lo hizo funcionar sólo con la
energía de un gran volante giroscópico que le permitió recorrer 90
kilómetros en un tramo.
En 1974 presentó 2 patentes del vehículo a transmisión hidrostática y
giróscopo y
en 1975 se efectúa la primera presentación pública.
En 1977 presenta 2 patentes del vehículo a transmisión hidrostática y
giróscopo, tiene el primer prototipo funcionando.
En 1978 sale una publicación del vehículo a transmisión hidrostática y
giróscopo.
Para el año 1979, 12 publicaciones del vehículo a transmisión hidrostática y
giróscopo en Uruguay, Argentina, México e Italia, se hacen entrevistas en
TV.
En 1980 se publican 13 notas y otras tantas en medios televisivos a cerca
del vehículo y de la transmisión hidrostática y giróscopo en varios países.
En 1981 presenta una patente del vehículo a transmisión hidrostática y
giróscopo. Salen 2 publicaciones.
En 1984 comienza a trabajar en vehículos a aire comprimido.
En 1986 tiene el primer prototipo a aire comprimido funcionando, una
motocicleta con un gran tanque, con autonomía de 6 kilómetros. El motor era
del tipo hidrostático. La versión actualizada de este equipo recorre 135
kilómetros con el motor de pistón libre y rueda libre. Presenta la primera
patente sobre vehículos a aire líquido y sobre los de aire comprimido. Sale
la primera publicación sobre vehículos a aire comprimido y aire líquido.
En 1987 presenta la primera patente de motor a pistón libre y rueda libre a
aire comprimido llamado motor Regusci. Sale una publicación sobre vehículos
a aire comprimido.
En 1988 sale otra publicación sobre vehículos a aire comprimido. Está listo
el primer auto comprimido funcionando.
En 1989 presenta una nueva patente sobre vehículos a aire comprimido.
En 1990 presenta la segunda patente sobre el motor a pistón libre y rueda
libre llamado Regusci.
En 1991 salen 2 publicaciones sobre vehículos a aire comprimido.
En 1992 presenta 3 patentes una sobre el motor a Pistón libre y rueda libre
otra sobre turbinas para aire comprimido y otra sobre sistema de carga
rápida para vehículos a aire comprimido, recorre 100 kilómetros con una sola
carga en un auto a aire comprimido, le dan el premio Génesis por una de las
patentes de vehículos a aire comprimido.
Uno de los prototipos a aire comprimido recorre las calles de Maldonado
(Uruguay) en 1993, haciendo 100 kilómetros con una sola carga de aire
comprimido utilizando un motor de pistón libre y rueda libre.
El mismo año se va a USA para continuar desarrollando los vehículos a aire
comprimido, le escribe a Vehicle Research Institute en la Universidad de
Washington, a la FORD a la GM y otros mas y no logra apoyo, sale una
publicación y por TV en MIAMI.
En 1994 presenta los vehículos a aire comprimido al DOE (Departamento de
Energía Norteamericano) y no logra apoyo.
En 1995 construye en USA 2 prototipos a aire comprimido.
En 1996 la televisión norteamericana en New Jersey filma a uno de sus
vehículos a aire comprimido funcionando. La exhibición fue en el Hobby
Center donde lo ven miles de personas y en varias ciudades norteamericanas.
También en este año, Regusci le escribe a The New York Times, Scientific
America, Popular Science, Washington Post y popular Mechanic. Solo el Times
le contesta pero con una negativa.
Luego de su regreso al Uruguay, sale una publicación sobre vehículos a aire
comprimido.
En 1999 se imprimen 10 publicaciones más y se hacen demostraciones en varias
ciudades Uruguayas con múltiples presentaciones en TV.
En el año 2000 vuelve a USA (Texas Denton) a trabajar en los vehículos a
aire comprimido y nitrógeno liquido en la Universidad de North Texas.
En esa universidad explica a los ingenieros norteamericanos como construir
el motor de pistón libre y rueda libre. Deciden construir uno a nitrógeno
líquido para instalar en un VolksWagen. Este vehículo de la UNT con un
tanque de 100 litros de nitrógeno líquido puede recorrer 30 kilómetros. En
la actualidad, la versión mejorada del motor de pistón y rueda libre recorre
300 kilómetros.
El mismo año salen 2 publicaciones más sobre vehículos a aire comprimido y
multiplican las demostraciones y presentaciones de TV en Uruguay.
En 2001 nuevamente en USA presenta 2 patentes, explica a los ingenieros de
la UNT Universidad de North Texas como construir el motor de pistón libre y
rueda libre, en este caso, para un vehículo a nitrógeno líquido. Los
ingenieros aprueban el motor y comienzan su construcción.
En 2002 construye una moto a aire comprimido. En la primera prueba recorre
30 Km con una sola carga de aire comprimido el 12 de marzo.
Se continúa con la construcción del motor en la UNT.
Trata de conseguir apoyo pero no lo logra.
En 2003 continúa trabajando en la construcción del motor de la UNT y sigue
intentando, sin éxito, ser apoyado por lo medios de difusión.
Vuelve el 3 de diciembre a Uruguay y el 22 de este mes eleva otra patente
sobre el motor a pistón libre y rueda libre.
En 2004 se crea el Regusciair Club Company se hacen demostraciones de la
moto a aire funcionando en varias partes.
* DATOS TÉCNICOS * *Descripción del motor Regusci *
El motor Regusci consiste en un pistón libre y una rueda libre.
El motor puede estar constituido por uno o varios pistones pudiendo a su vez
ser estos iguales o distintos en un mismo motor.
También un pistón puede estar conectado a una o mas ruedas libres pudiendo
ser éstas iguales o diferentes para un mismo motor.
Los pistones pueden ser de simple o de doble efecto y de diferentes
diámetros y recorridos para un mismo motor.
Uno de los tantos tipos de motor seria un cilindro de gran longitud para su
diámetro, un pistón conectado a un eje de tal forma que cuando le inyectamos
un gas a presión este empuja el pistón el cual esta unido a una cadena hace
girar una rueda libre. Tiene dos válvulas, una para permitir entrar el gas
desde un tanque presurizado y otra que deja escapar el aire. Un resorte
permite el retorno del pistón a su posición inicial.
*Datos Técnicos sobre el motor *
Al poder ser el cilindro mucho mas largo con respecto al diámetro del pistón
esto permite abrir una sola vez la válvula de entrada y salida en lugar de
varias veces.
Esta ventaja se hace imprescindible cuando el motor trabaja a altas
presiones por ejemplo 700 Kg/cm. Si ponemos un cilindro de un centímetro de
superficie, la fuerza va ha ser de 700 kilos, fuerza que puede ser
transmitida sin problemas, sin embargo el recorrido del pistón puede ser de
40 cm. Un pistón conectado a un cigüeñal se abriría 20 veces lo que
ocasionaría una gran perdida de energía. Si ponemos un pistón de 10 cm de
diámetro se abriría unas 4 veces pero la superficie de este pistón seria de
78.5 cm y la fuerza de 54950 kilos lo que seria imposible de soportar en el
motor.
Esto permite por ejemplo abrir la válvula de entrada por 20 cm y luego
cerrarla y descomprimir el gas a la mitad de su prisión.
Este motor puede trabajar a muy altas presiones por ejemplo 700 kilos, si
descomprimimos a 35.21 kilos solo tenemos el 48 % de la energía.
Si no necesitamos el pistón no lo usamos. Por ejemplo en un motor de 10
pistones solo utilizamos uno si el torque que necesitamos es pequeño pero si
necesitamos todo el torque usamos los 10 pistones.
Si no necesitamos torque el motor se detiene y las ruedas del vehículo
girarían libremente. Podemos pasar el gas del pistón chico al grande cuando
trabaja a menos presión y más volumen, si trabajamos con todo el motor, la
cantidad de gas que liberamos es muy grande. En un motor de cigüeñal
significaría una gran perdida de energía si no necesitamos la potencia, pero
tenemos que seguir moviendo ese gran volumen, en el motor Regusci solo se
usa lo necesario.
El pistón esta detenido y sin volumen en la cámara cuando abrimos la válvula
de entrada. Esto le permite aumentar su eficiencia. En un motor de cigüeñal
esto es imposible de lograr.
Cuando el pistón esta a su máxima presión, al iniciarse el movimiento la
eficiencia mecánica es la misma que en cualquier otra parte del recorrido,
siendo esta muy buena. En un motor a cigüeñal cuando el pistón inicia su
recorrido la eficiencia es muy mala.
Se puede usar un resorte para dispersar la fuerza cuando esta es muy alta
recuperando luego esta energía. El resorte iría entre el pistón y la rueda
libre.
Cuando la presión del tanque es mas baja solo se utilizarían los pistones de
más diámetro, pudiendo dejar los otros sin trabajar.
El pistón tiene una gran eficiencia volumétrica y no sufre desgaste ya que
no se hacen fuerzas sobre las pared laterales como en el motor de cigüeñal.
El motor tiene una gran eficiencia mecánica para todas las posiciones del
pistón.
Se puede regular exactamente la cantidad de aire que se va a colocar cada
vez que se usa el pistón, esto permite por ejemplo que cuando el pistón
termina su recorrido, el aire se encuentre a la presión atmosférica cuando
se libera, aprovechando toda la energía de expansión del aire. Si queremos
mas potencia lo podemos liberar a mas presión, también permite elegir entre
que presiones trabajar para los motores de varias etapas y cuantas etapas
trabajar dependiendo de la presión del tanque y del torque que deseamos para
el motor y de la velocidad del vehículo.
Se puede usar sin caja de cambios ni diferencial ni embrague.
Esto permite disminuir precios de construcción, peso del vehículo y aumentar
su eficiencia.
La eficiencia del ciclo de Carnot se hace mucho mayor.
*Algunos conocimientos de física *
Unidades: Sistema internacional M.K.S
Distancia Metro = M
Masa Kilo = K
Tiempo Segundo = S
Un kilometro son 1000 metros
Fuerza un Kilo es la fuerza que ejerce la tierra sobre la masa de un kilo.
Energía es fuerza por distancia E = F X D
E = kilogrametro = Kgm es la fuerza de un kilo en un metro de distancia.
Ejemplo : Para mover un VW a menos de 20 kilómetros por hora de velocidad
nosotros necesitamos 10 kilos de fuerza y para moverlo 100 kilómetros de
distancia necesitamos 1000000 kgm porque la fuerza es 10 kilos y la
distancia 100000 metros o sea 10 x 100000 = 1000000 Kgm de energía.
La ley de Boyle nos dice que si la temperatura en un gas es constante la
presión por el volumen es constante.
P x V = K
La presión atmosférica es cercana a 1 kilo en cada centímetro cuadrado o sea
1 k/cm
Para pasar de K/cm a PSI tenemos que multiplicar por 14.2
Si nosotros ponemos 10 litros de aire en un tanque de un litro de volumen
ese aire va ha estar a una presión de 10 K/cm de presión.
Cuando nosotros descomprimimos un gas perdemos energía.
Ejemplo: Si tenemos un tanque de 40 litros a 3000 PSI o sea 3000/14.2 =
211.6 K/cm la energía en un litro a 211 K/cm es de 9245 kgm la energía del
tanque es 40x9245 = 369838 Kgm, si descomprimimos a 21.1 K/cm nosotros
tenemos 10 veces menos presión y 10 veces mas volumen la energía a 21.1 k/cm
es 473.1 kgm y la energía que nosotros tenemos ahora es solo
40x10x473.1=189240 o sea 189240 /369838 x 100 = 51 % de la energía que
teníamos.
*Energía del aire comprimido *
De la ley de Boyle deducimos que:
E = 10 ( xLx-x+1) donde:
E = Energía en kilogrametros en un tanque de un litro de volumen.
Un kilogrametro es una fuerza de un kilo, a lo largo de un metro es
equivalente a 9.81 Joules.
367000 kilogrametros es equivalente a un KWH.
KWH = Kilowatts hora
Kgm = Kilogrametros
La presión absoluta del tanque es de x Kg/cm la presión absoluta es la
presión relativa mas uno.
Ejemplo presión del manómetro del tanque 10 Kg/cm presión absoluta del
tanque 10 + 1 = 11 Kg/cm
E = 10 (11L11-11+1) = 163.758 Kgm
L11= 2.3978
2.3978x11= 26.3758
26.3758-11+1= 16.3758
16.3578x10=163.758
Un botellon de aire comprimido a 200 K/cm de 50 litros de volumen tiene una
energía de
8659 x 50 = 432982 kgm o sea 432982 / 367000 = 1.17 KWH
*Descripción técnica de un auto a aire comprimido *
Volumen de los tanques 300 litros
Presión máxima 352 Kg / cm
Volumen de aire a la presión atmosférica 352 x 300 = 105600 litros
Energía de cada litro a 352 Kg/cm = 17188 Kgm
Energía en los tanques 17188 x 300 = 5156400 Kgm
Energía en los tanques en KWH 5156400 / 367000 = 14.05 KWH
Eficiencia del compresor 60 %
Electricidad utilizada para cargar los tanques
5156400 / 60 x 100 = 8594000
Electricidad utilizada para cargar los tanques en KWH
8594000 / 367000 = 23.4 KWH
Eficiencia del motor 60 %
Energía a las ruedas 5156400 / 100 x 60 = 3093840 Kgrm
Velocidad del auto 80 Km / h
Resistencia al desplazamiento 25 Kgf
Autonomía 3093840 / 25000 = 123 Km
Precio del KWH entre 0 y 7 AM $ 0.5 pesos uruguayos o sea
0.5 / 30 = 0.016 dolares
Precio de la carga 23.4 x 0.5 = $ 11.7 pesos uruguayos o sea
11.7/30 = 0.39 dolares.
Precio para recorrer 100 Km 11.7 / 123 x 100 = $ 9.5 pesos uruguayos
o sea 9.5 / 30 = 0.3 dolares.
Velocidad del auto 40 Km / h
Resistencia al desplazamiento 15 Kgf
* COMPAÑÍA * *Objetivos de la compañía *
La Regusciair Company se dedicará a construir vehículos: motos, autos,
camionetas 4X4, ómnibus, camiones, tractores etc. y sus respectivos
repuestos.
Los objetivos para la obtención de energía apuntan al aprovechamiento de
diversas fuentes renovables como ser la de los molinos de viento, plantas de
energía solar y geotérmica, represas hidroeléctricas, etc. Próxima a cada
una de estas puede, eventualmente, funcionar una estación de servicio de
carga rápida de aire comprimido. Si es necesario se va a poder trasportar la
energía mediante el medio mas adecuado.
En principio va a ser posible reciclar o transformar los vehículos a
petróleo en vehículos a aire comprimido, luego se fabricarán en su
totalidad.
La Compañía recibirá el royalty, el porcentaje del precio de compra de los
elementos que tenga protegidos por las patentes. Se podrán construir
vehículos en todo el mundo. Pero la compañía protegerá la mano de obra de
los latinoamericanos.
*Las acciones y sus beneficios *
Cada acción corresponde al 0,001 % de la compañía. El número total de
acciones de la Regusciair Club Company es de 100.000. Cada una de estas
partes genera el dividendo de las ganancias de la empresa y estas se
liquidan a cada accionista al terminar el año.
Cada accionista, automáticamente se convierte, también, en socio vitalicio
de la compañía teniendo, además, derecho de voz y voto.
*¿Cómo hacerse socio? *
Para hacerse socio del Regusciair Club solo se paga un dólar y se es socio
vitalicio.
Cada socio tendrá un número inamovible de acuerdo al orden en que se
inscribieron.
* ¿Que beneficios tiene hacerse socio del Regusciair Club? *
*Razón 1
*Las personas que trabajen en la compañía deberán ser socios del Regusciair
Club dándosele preferencia por su número de socio (cuanto más bajo mejor).
La empresa no pretende quitar puestos de trabajo, sino lo contrario, ampliar
las posibilidades laborales en toda Latinoamérica empezando por Uruguay.
Aquellas personas que trabajen en puestos relacionados con la industria del
petróleo tendrán nuevas posibilidades a medida que se pierdan las plazas que
vayan quedando obsoletas.
*Razón 2
*Para comprar vehículos nuevos o reciclados de la compañía tendrán
preferencia los socios que tengan el número mas bajo. *
Razón 3
*Para cargar aire comprimido o nitrógeno líquido en las estaciones de carga
rápida de la compañía deberá ser socios del Regusciair club.
*¿ **Qué destino tienen las ganancias de la compañía **? *
Dividendos de los accionistas.
Capitalización de la compañía.
Beneficencia para los más necesitados.
*¿Qué precio tienen las Acciones de la compañía? *
Para adquirir una acción de la Regusciair Club Company el precio será de un
dólar para las primeras 5000 acciones que se compren, 10 dólares para las
5000 siguientes, 100 dólares para las 5000 siguientes, 1000 dólares para las
5000 siguientes, 10000 dólares para las 5000 siguientes, 100000 para las
5000 siguientes, 1000000 para las 5000 siguientes, 10000000 para las 5000
siguientes y 100000000 para las 5000 últimas.
En este momento, por 100 dólares es socio accionista.
La compañía se reserva el derecho de fijar el número máximo de acciones que
pueda comprar una persona.
*Cláusulas para los derechos de producción *
Los inversionistas interesados en desarrollar emprendimientos afines a las
distintas patentes de las invenciones de Armando Regusci, pueden compartir
la exclusividad junto con la Regusciair Company en cualquier país del mundo
que considere su situación competitiva. Las condiciones para dicha inversión
son las siguientes:
El inversor y la Regusciair Company tendrán la exclusividad de producción.
Del dividendo ganancial obtenido por el inversionista, el 50% será para la
Regusciair Company. Asimismo, para obtener el derecho de producción, la
Regusciair Company requiere del inversor una suma inicial que, a la fecha
(marzo de 2006), es de 100.000 dólares americanos.
*¿Dónde se pueden adquirir las acciones de la compañía? *
*Opción 1 *
En la ciudad de Maldonado (Uruguay). Calle Ventura Alegre y Sarandi,
edificio Torre Maldonado apartamento 705 todo los viernes de 5 a 7 de la
tarde.
*Opción 2 *
Dentro del territorio nacional: a través de la Redpagos (
http://www.redpagos.com.uy
). Registre su nombre, cédula de identidad, teléfono y dirección. Envíelo a
nombre de Armando Regusci CI 829404-9. Adjunte el importe correspondiente a
la cantidad de acciones que desee adquirir. Una vez hecho esto, envíe un
mail a la dirección: regusciair@???
Fuera del territorio nacional: por Western Union u otro. Envíe el dinero a
nombre de Armando Regusci. Ellos le facilitaran un número el cual debe
mandar por mail a la dirección: regusciair@???
A la brevedad recibirá por correo sus acciones las cuales figurarán en el
sitio Web.
*¿Cómo contactarse? *
Teléfono: (042) 254131
Desde el exterior: (598) 42 254131
Celular: 094929783
Desde el exterior: (598) 94929783
Correo electrónico: regusciair@???
---------- Forwarded message ----------
From: Nestor <tornes23@???>
Date: 20-may-2007 1:12
Subject: [Pensamientoautonomo] URGENTE DIFUNDIR: En 15 días cortan todos los
servicios cartoneros
To: lista por una ronda de pensamiento autonomo entre sujetos de
losmovimientos argentinos <pensamientoautonomo@???>
URGENTE DIFUNDIR
En 15 días cortan todos los servicios cartoneros
OTRA VEZ "TBA" EN CONTRA DEL TRABAJO DE LOS CARTONEROS, OTRA VEZ NOS
DISCRIMINA
La empresa TBA anunció a través de su vocero Ernesto Limardo, Gerente Línea
Mitre que dejarán de circular los trenes cartoneros de las líneas Mitre,
Tigre, José L. Suárez y Sarmiento.
Esta decisión hará que miles de familias se queden sin trabajo empujándolos
una vez más a la marginación.
Esta resolución es una burla a la buena voluntad y predisposición al diálogo
expresada por los compañeros cartoneros que ante este hecho presentaron
propuestas alternativas que fueron rechazadas, es más aparecieron amenazas
del tipo si cortan las vías pueden ser reprimidos o que un juez dictó la
orden para que el tren cartonero no circule más.
Qué negociado hay detrás de todo esto? Sabemos que la basura es un buen
negocio, hay grandes empresas y empresarios interesados en el manejo de la
basura residuos orgánicos y reciclables.
Porqué se ensañan con nosotros? Somos culpables por haber creado nuestro
propio trabajo ante la imposibilidad de conseguir otro tipo de trabajo?
Porqué Limardo dice: "No queremos cartoneros en las vías?
Qué hace TBA con los subsidios? En la línea Victoria - Capilla del Señor
hubo, últimamente, 5 descarrilamientos y transportaban cartoneros y
usuarios. Cero mantenimiento y la solución, ahora, es cerrar?
El tren es trabajo y el trabajo es dignidad.
Trabajadores Cartoneros en lucha
Línea Mitre
Contacto Melina 15 59630940
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Preguntá. Respondé. Descubrí.
Todo lo que querías saber, y lo que ni imaginabas,
está en Yahoo! Respuestas (Beta).
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el aguará aguatero
EL AGUA MANDA
