la stampa 21.2.07
Dal caos della Tav spunta un primo accordo
"Sulla linea storica 32 milioni di tonnellate di merci"
Torino - lone, il primo accordo e' sui numeri, sulle tonnellate massime e
minime e sul numero dei treni che la linea storica potra' sopportare.
Dati "oggettivi" come spiega il commissario straordinario Mario Virano,
sottoscritti sia dagli esperti dei sindaci No Tav sia dai tecnici di Rfi e
Ltf.
"E' un primo mattone andava fatto 10 ann fa ma megli otarid che mai"
commenta Antonio Ferrentino, presidente della Comunita' della Bassa Val di
Susa.
Vediamo questi numeri che si riferiscono alla tratta Bussoleno Bardonecchia.
La tesi sotenuta dagli esperti No Tav e fatta propria dall'Osservatorio e'
che la linea storica puo' sopportare fino a 32 milioni e 130 mila
tonnellate di merci all'anno.
Una capacita' massima che si ottiene con il passaggio di 180 treni merci (a
cui si aggiungono 46 convogli di passeggeri) per 350 giorni l'anno.
In pratica un treno ogni 5,2 minuti.
Secondo Rfi la rete ferroviaria itlaiana, quei numeri sono troppo elevati.
L tesi sostenuta dalla societa' ferovie e' che la linea storica puo'
sopportare al massimo un passaggio di 208 convgoli (46 passeggeri) e
trasportare 26 milioni e 775 mila tonnelalte viaggiando 220 giorni l'anno.
In pratica un treno ogni 10,4 minuti.
Con l'adozione di ncentivi per il trasferimento del traffico merci da gomma
a rotaia si potrebbero aumentare i giorni effettivi di utilizzo della linea
da parti dei merci in 260 l'anno.
Con questi gironi di servizio la linea potrebbe trasportare al massimo 23
milioni e 886 mila tonnellate (tesi No Tav) e un minimo di 19 milioni e
72600 tonnellate (tesi RFI).
Numeri complessivi che potrebbero diminuire di 1.7 milioni di tonnellate ne
lcaso che i governi di Francia e Italia decidessero di potenziare
l'autostrada ferroviaria facendo viaggiare 40 coppie di treni, convogli in
grado di trasportare 300 tonnellate contro i 510 dei merci normali.
Viran oe 'soddisfatto del lavoro svolto perche' "finalmente abbiamo
raggiunto il consenso su questi dati che da oggi divcentano oggettivi e che
serviranno da base per gli approfondimenti successivi".
Il commissairo avverte: "Abbiamo approvato i numeri potenziali della linea
ma non e' detto che alla fine pèasseranno tutti quei treni. Non si tratta
di un passaggio automatico".
Gia' perche' questi numeri dovranno intrecciarsi con l'aumento del numero
di treni passeggeri che si registra nella tratta da Bussoleno a Torino e
con il collo di bottiglia rappresentato dal nodo urbano di Torino.
Senza dimenticare i cittadini: 65 mila persone che vivono all'interno di
una distanza massima della linea ferroviaria di 250 metri.
Quanti di loro sono in grado di sopportare il passaggio di un treno ogni
320 secondi con 4 ore di ferma tecnica?
Antonio Ferrentino mette subito le mani avanti:
"Si tratta di una potenzialita' e non e' detto che dovranno passare per
forza 226 convogli. In ongi caso c'e' la condivisione sui dati tecnici di
base e ora piu' nessuno potra' dare numeir a vanvera.
L'altro fatto positivo e' che finalemnte e' stata riconoscuta la
legittimazione degli avversari.
Sono 2 punti di non ritorno su cui investire per il futuro."
Si parte gia' dalla prossima settimana l'Osservatrio iniziera' ad esaminare
i flussi di traffico
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