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Data pubblicazione: 09/10/2006 Codice Rif.: (2-00163)
PISTE CICLABILI? SOLO SLALOM TRA LE AUTO ED I SEMAFORI
dell'On. Luigi D'Agrò (UDC)
A questa interrogazione è stato invitato a rispondere il Ministro dei trasporti, ed il Ministro delle infrastrutture:
la bicicletta ha conosciuto in questi anni un forte rilancio, divenendo sulle brevi distanze una valida alternativa ai mezzi a motore ed integrandosi sulle più lunghe con il trasporto pubblico;
la rete ciclabile, costituita da apposite dotazioni infrastrutturali quali piste ciclabili, sottopassi, passerelle, aree di sosta, risponde all'esigenza di chi, dovendosi spostare per motivi di lavoro, di studio, di svago e di turismo, intende optare per un mezzo di trasporto pratico, economico e non inquinante;
diverse realtà provinciali e comunali si stanno dotando di reti di percorsi ciclabili sempre più diffuse ed articolate, anche se non sempre fra loro integrate, ponendo le basi per un sistema di mobilità ecologica e compatibile;
lo sviluppo delle reti ciclabili costituisce occasione strategica sia nell'ottica di riduzione dell'inquinamento atmosferico, sia per il miglioramento del traffico, sia per la valorizzazione turistica del territorio;
la normativa vigente in materia è costituita dal codice della strada che contempla le piste ciclabili e i percorsi ciclabili, nonché dalla normativa applicata costituita dal decreto del Ministro per i lavori pubblici n. 557 del 30 novembre 1999, che contiene norme tecniche per la costruzione di piste ciclabili, in applicazione della legge 19 ottobre 1998, n. 366, recante «Norme per il finanziamento della mobilità ciclistica»;
il codice della strada prevede le indicazioni segnaletiche essenziali, limitatamente all'individuazione della pista ciclopedonale quale percorso «dedicato a determinate a categorie di veicoli»;
la segnaletica dei percorsi ciclabili si presenta spesso insufficiente a rappresentare le norme di comportamento dell'utenza e a fornire indicazioni alle manovre e all'orientamento del ciclista;
in tale quadro le realtà locali spesso interpretano in maniera autonoma lo sviluppo della segnaletica di indicazione con caratteri disomogenei rispetto ai territori limitrofi;
le norme di sicurezza previste dal codice della strada e dalle norme specifiche sulle protezioni marginali (decreto ministeriale 20 febbraio 1992) individuano dispositivi che, ancorché efficaci, non si rivelano sempre adatti alle necessità di arredo delle piste ciclabili e di sicurezza dei ciclisti;
in assenza di specifiche indicazioni le interferenze tra le piste ciclabili e la rete stradale sono lasciate alla discrezionalità dei progettisti che talvolta individuano soluzioni di dubbia efficacia sia in termini di sicurezza che in termini di fruibilità delle piste;
manca una normativa aggiornata che consenta la fruibilità delle strade di argine e delle strade alzaie quali percorsi ciclabili, che garantisca la sicurezza per l'utenza con adeguati presidi -:
se si intenda adottare misure e destinare risorse per incentivare l'uso del mezzo di trasporto della bicicletta quale componente importante della mobilità, soprattutto negli spostamenti sul corto/medio raggio;
quali provvedimenti si intenda adottare affinché la rete ciclabile possa essere considerata un vero e proprio sistema infrastrutturale di livello nazionale, al pari della rete stradale e ferroviaria, inserito nelle reti ciclabili europee ed integrato con le altre modalità di trasporto;
se non sia necessario dotare la rete ciclabile di un adeguato sistema segnaletico, con caratteri omogenei ed unitari su tutto il territorio nazionale, utile per definire norme di comportamento, di sicurezza e di uso corretto delle sedi ciclabili, anche sotto il profilo sanzionatorio ed in armonia con la normativa europea.
(2-00163)
http://www.avvisatore.it/Default_Dettaglio.asp?IdArt=3688
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cicloveeg
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