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Miei cari, avete visto l'articolo di ieri sul Manifesto?
Eccolo qui.
Sono daccordo per il volantinaggio a Trastevere e alle bici sulla metro.
Wend Kuuni
Giobbo <ggiobbo2@???> ha scritto: > sono indeciso tra Mozart e AphexTwin, voi che dite?
Ramones
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http://it.yahoo.com/mail_it/foot/?http://it.messenger.yahoo.com/
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Cm-roma mailing list
Cm-roma@???
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<P> Miei cari, avete visto l'articolo di ieri sul Manifesto?
<P>Eccolo qui.
<P>Sono daccordo per il volantinaggio a Trastevere e alle bici sulla metro.
<P>Wend Kuuni
<P> <B><I>Giobbo <ggiobbo2@???></I></B> ha scritto:
<BLOCKQUOTE style="PADDING-LEFT: 5px; MARGIN-LEFT: 5px; BORDER-LEFT: #1010ff 2px solid">> sono indeciso tra Mozart e AphexTwin, voi che dite?<BR><BR>Ramones<BR><BR><BR>______________________________________________________________________<BR>Scarica il nuovo Yahoo! Messenger: con webcam, nuove faccine e tante altre novità.<BR>
http://it.yahoo.com/mail_it/foot/?http://it.messenger.yahoo.com/<BR>_______________________________________________<BR>Cm-roma mailing list<BR>Cm-roma@???<BR>
http://www.inventati.org/mailman/listinfo/cm-roma</BLOCKQUOTE><p><br><hr size=1>Scarica il nuovo <b>Yahoo! Messenger</b>: con webcam, nuove faccine e tante altre novità!
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il prosciutto è con delitto </A><BR><SPAN
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bestiame»</A><BR><SPAN class=firmaindice>SA.
M.</SPAN><BR> <BR><A class=titoloindice
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Milano a Cagliari Critical massa in Italia
</A><BR> <BR><SPAN class=occhielloindice>TERRATERRA
</SPAN><BR><A class=titoloindice
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name=PZ52>Aborigeni derubati per legge</A><BR><SPAN
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PARMENDOLA</SPAN><BR> <BR><SPAN class=occhielloindice>LA
BILANCIA</SPAN><BR><A class=titoloindice
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name=PZ58>Affari in «corridoio» </A><BR><SPAN
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<TD><SPAN class=titolo>Cicli e ricicli di
protesta</SPAN><BR><SPAN class=sommario>Si chiamano Critical
mass e ogni venerdì bloccano le strade di San Francisco con le
biciclette. «Vogliamo conquistare spazi nelle strade occupate
dalle auto», spiega il fondatore Chriss
Carlsson<BR><BR>Compleanno A settembre il movimento festeggerà
i dieci anni dalla nascita</SPAN><BR><SPAN class=firma>LUCA
FAZIO</SPAN><BR><SPAN class=testo>Con quella scritta sulla
maglietta da battaglia - <I>one car less</I> (un'auto di meno)
- Chris Carlsson, 45 anni, ha tutta l'aria di un professore di
Berkley in vacanza. E' scrittore, editore, produttore e
designer multimediale, da venti anni factotum del movimento
californiano. Dieci anni fa ha avuto un'idea geniale che sta
facendo il giro del mondo. «Stavo pedalando quando mi è venuto
in mente che sarebbe stato bello formare una massa compatta di
ciclisti in grado di conquistarsi uno spazio di libertà nelle
strade di San Francisco». La sua idea si chiama <I>critical
mass</I>, è diventata un movimento senza capo ne coda che ha
cambiato la storia sociale della bicicletta spingendo migliaia
di anarco-ciclisti a formare grumi di resistenza nel traffico
per contrastare un sistema che si regge sul dominio segregante
dell'automobile (e per divertirsi). E' tutto scritto nel libro
che Chris Carlsson ha curato e che presto potrebbe essere
tradotto anche in italiano, <I>Critical mass. Bicycling's
defiant celebration</I>. Le masse critiche oggi si ritrovano
in centinaia di città nel mondo (180 negli Usa, 111 in Europa)
e anche i ciclisti critici nostrani si sono mossi per dire
<I>Noi non blocchiamo il traffico, noi siamo il traffico</I>.
E siccome il decennale di <I>critical mass</I> è alle porte -
festa a San Francisco, 27 settembre 2002 - ovunque fervono i
preparativi per rispondere con una pedalata all'invivibilità
del modello urbano contemporaneo.<BR><BR><B>Torniamo al
1992</B><BR><BR>A San Francisco per le biciclette è sempre
stata piuttosto dura. Negli Stati uniti, anche se per legge le
biciclette hanno tutto il diritto di circolare, l'automobile è
sacra. L'impianto stradale di San Francisco è stato concepito
solo per le automobili e fino a dieci anni fa poche persone
avevano il coraggio di scendere dall'auto per salire su una
bicicletta. Se pedalavi, rischiavi di finire per terra fuori
strada. I ciclisti prima di <I>critical mass </I>erano degli
individui che passavano nella stessa strada senza conoscersi e
senza entrare mai in contatto tra loro. Poi, una scelta
individuale considerata stravagante si è trasformata in una
svolta collettiva per la conquista di uno spazio di libertà.
Una specie di <I>zerocrazia</I> dove ognuno fa quello che gli
pare, nel gruppo si chiacchiera, si stringono amicizie, ognuno
è libero di prendere l'iniziativa.<BR><BR><B>Come è andata la
prima volta?</B><BR><BR>Dopo cinque o sei mesi di
interminabili discussioni, ho proposto di incontrarci una
volta al mese per organizzare una sorta di <I>coincidenza
collettiva</I>. Per due settimane ho girato San Francisco
mettendo un volantino su ogni bicicletta. Alla fine, era il 25
settembre del 1992, un venerdì, ci siamo trovati in un punto
preciso alle 18 del pomeriggio - in Market Street - perché
volevamo riunirci tutti insieme per tornare a casa dal lavoro
in bicicletta, come una massa compatta che le automobili non
avrebbero potuto fare a meno di superare. Avevamo intenzione
di chiamare tutto questo <I>Grumo del Pendolarismo</I>, come
un blocco nelle vene che fa saltare il sistema circolatorio,
poi abbiamo scelto Critical Mass.<BR><BR><B>E' filato tutto
liscio?</B><BR><BR>Le prime volte eravamo come invisibili,
circa 45 biciclette, la gente ci salutava sorridendo come si
sorride a una comitiva che va a farsi una scampagnata. Fin da
subito la piccola massa critica ha espresso una
contraddizione: c'erano ciclisti che non vedevano l'ora di
bloccare il traffico e fare casino con gli automobilisti
perché li consideravano avversari, altri invece, la
maggioranza, cercavano di farseli alleati: scendete
dall'automobile, gridavano. Il nostro slogan era: «Noi non
blocchiamo il traffico, noi siamo il traffico». E' stato
subito un successo, perché non si trattava di una
manifestazione per conquistare qualcosa in futuro ma di una
cosa bella da vivere nell'immediato, era come se si fosse
concretizzata la possibilità di crearsi uno spazio dove
sperimentare un mondo migliore da vivere subito. Le prime
volte arrivava gente che ci portava fiori e noi li gettavamo
agli automobilisti.<BR><BR><B>Possibile che nessuno ce
l'avesse con voi?</B><BR><BR>Beh, quando siamo diventati un
migliaio il traffico di San Francisco si è bloccato
completamente. La polizia non sapeva come comportarsi,
arrivava e cercava di individuare chi avesse organizzato la
manifestazione, voleva parlare con il "leader", chiedevano se
era un appuntamento politico o sportivo. Facevano multe a
caso, 50 o 200 dollari, per esempio se un ciclista passava col
rosso, ma non ha funzionato: presentavamo ricorso in
tribunale, poi è bastato rispettare le regole del traffico per
farli impazzire.<BR><BR><B>Un venerdì però è finita
male...</B><BR><BR>Nel luglio del 1997 il sindaco di San
Francisco si era messo in testa di sradicare <I>critical
mass</I>. Voleva aprire una trattativa e si affannava a
cercare un leader per raggiungere un ragionevole compromesso.
Insomma, voleva stabilire una specie di percorso protetto per
trasformare il tutto in un'insipida parata ecologica. A dire
il vero, qualche leader improvvisato è andato a trattare, ma
<I>critical mass</I> non ha mai risposto ad alcun leader e il
tentativo del sindaco è fallito. Quel giorno il sindaco si è
presentato all'appuntamento per augurarci buon divertimento,
ma ha raccolto solo una tremenda bordata di fischi. La polizia
era già piuttosto nervosa. Al primo tentativo di blocco, più
di 7 mila ciclisti si sono sparpagliati come uno sciame per
tutta la città bloccandola completamente. Non sapevano più
cosa fare. Gli elicotteri volteggiavano in cielo senza sapere
dove andare, sono arrivati i poliziotti con i caschi
anti-sommossa e hanno inutilmente cercato di costruire una
diga per bloccare la massa critica. Alla fine, sono riusciti a
imbottigliare un centinaio di ciclisti, prima li hanno pestati
per bene e poi li hanno arrestati: a ripensarci adesso fa
anche un po' ridere vedere un <I>cop</I> tutto bardato che
manganella una povera ciclista, ci sono le
foto...<BR><BR><B>Adesso il venerdì è tutto ok?</B><BR><BR>I
poliziotti hanno imparato che non possono controllare critical
mass, hanno anche imparato che devono stare alla larga. Ci
tollerano. Ormai siamo circa 7-800 ciclisti fedeli e un
venerdì al mese San Francisco ha lo stesso
"problema".<BR><BR><B>Ma essere ignorati non può anche
significare che la massa critica è stata assorbita e quindi
disinnescata? Insomma, la mancanza di conflitto non rischia di
fiaccare i movimenti?</B><BR><BR>La storia non finisce mai. E'
proprio in quel momento che si può portare un'esperienza a un
altro livello: perché se veniamo lasciati soli siamo davvero
liberi di rendere le nostre iniziative più interessanti, il
difficile è che a questo punto tocca a noi. Quando il
conflitto rientra, siamo gli unici responsabili dello spazio
che ci siamo guadagnati.<BR><BR><B>Dopo dieci anni, quali
risultati concreti avete ottenuto?</B><BR><BR>Molti. Intanto
la città è cambiata radicalmente: basta pensare che dal 1992 a
San Francisco ci sono in circolazione il 700% di biciclette in
più. Oggi finalmente la bicicletta esiste nella testa della
gente, anche se è difficile misurare il grado di
consapevolezza delle persone sulla reale portata politica di
questo cambiamento. Sono convinto che chi ha partecipato a
<I>critical mass</I> è cambiato, perché la gente, anche
persone che con la politica non avevano niente a che fare, ha
sperimentato per una volta che si può essere protagonisti di
un cambiamento, anche se piccolo.<BR><BR><B>Davvero non c'è
niente che non abbia funzionato?</B><BR><BR>Mi sarebbe
piaciuto che lo spirito situazionista di <I>critical mass</I>
avesse contagiato altri punti di rottura del sistema dove
stanno nascendo i conflitti. Invece non è
così.<BR><BR><B>Perché proprio attraverso la bicicletta è
stato possibile aggregare una massa inedita capace di porre
con forza una questione fondamentalmente politica? Quanto
conta il mezzo?</B><BR><BR>In una società dove il capitalismo
governa tutto e lo scontro di classe, incredibilmente, sembra
superato - in America tutti sgobbano ma si credono potenziali
milionari... - credo che nel trasporto ci sia ancora un
piccolo spazio per sottrarsi alla strategia del controllo:
staccarsi dal volante dell'automobile. Magari lo fai anche
perché sei spinto da alcuni principi anti-sistema, ma il fatto
è che appena pedali stai bene perché realizzi subito alcuni
tuoi bisogni. Salire in bici è un modo immediato per disertare
un mondo atomizzato realizzando subito qualcosa di
diverso.<BR><BR><B>Il problema è come tradurre una scelta
individuale in una azione politica.</B><BR><BR>Per molti la
forma più normale di resistenza alle forze economiche più
deteriori è il sabotaggio, l'attacco frontale, l'azione
collettiva. Io personalmente sono molto più individualista. Se
qualcosa nei meccanismi che regolano la società non mi piace,
semplicemente dico «ciao, io me ne vado». Per molti della mia
generazione la forma più normale di opposizione è la
diserzione. Non mi piace stare fermo in coda col culo
incollato al sedile? Mollo l'auto e mi diverto molto di più.
Il problema però è che le scelte individuali sono poco
visibili, poco politiche. Noi disertori dobbiamo metterci
insieme in gruppi temporanei e far vedere agli altri quanto si
viva meglio da disertori, in un'azione di comunicazione in
positivo, da individuo a individuo. Credo che questo sia il
significato di <I>critical mass</I>.<BR><BR><B>Immagino che
attorno alla massa critica sarà fiorito un marketing molto
insidioso. Siete di moda?</B><BR><BR>In America si vende tutto
e ce l'aspettavamo, eppure non è successo. Siamo sempre stati
tutti d'accordo nel non voler commercializzare questo spazio
libero, sottrarsi al consumo è un altro modo per disertare
questo tipo di mondo.<BR><BR><B>A Milano ho visto una bici in
vetrina, mi ha colpito l'estetica aggressiva del modello e il
fatto che venisse pubblicizzata con lo slogan "illegal bike".
Forse il mercato ha già inventato il prodotto giusto per il
ciclista critico?</B><BR><BR>Non penso che si siano ispirati a
noi. Nelle città americane ci sono i "messangers", quelli che
voi chiamate pony express. Forse quella bicicletta riprende
l'estetica dei ciclisti-postini. Sono molto aggressivi e
spericolati, fanno i duri, hanno i polpacci tatuati...anche
loro vengono con noi il venerdì sera ma si annoiano subito se
non ci sono scontri con la polizia. In America c'è una vera
sub-cultura dei ciclisti machos, organizzano bike-rodeos, gare
a lancia in resta, ci sono anche bici con razzetti sputa
fuoco...<BR><BR><B>Un consiglio per le neonate masse critiche
italiane</B><BR><BR>Concentratevi sul piacere e divertitevi:
<I>critical mass </I>serve a dire che non bisogna aver paura
di abbassare lo standard di vita. Si può vivere bene anche
guadagnando meno, spendendo meno, lavorando meno. L'auto è una
macchina che succhia energie, soldi, tempo. La sua
funzionalità è sopravvalutata, la verità è che le auto servono
a far girare soldi e produrre posti di lavoro. Anche
l'industria bellica crea lavoro, ma questo non vuol dire che
vada
difesa.<BR><BR><BR><BR></SPAN><BR> <BR></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE><!-- TOOLBAR -->
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